رنو شانس زیادی ندارد – مجله ایرانی

به گزارش مجله ایرانی ، پس از احیای برجام ، احتمال بازگشت شرکت های خودروساز خارجی فعال و با همکاری قبل از تحریم ها در ایران پیش بینی شده بود. در همین حال ، شرکت فرانسوی رنو می خواهد پس از لغو تحریم و بازگشت به ایران ، فعالیت خود را با خودروسازان ایرانی از سر بگیرد.

پس از ادغام پژو-سیتروئن با فیات-کرایسلر و تولد مارک آتلانتیس ، به نظر می رسد احتمال بازگشت پژو به ایران کم شده است اما شایعات بازگشت رنو همچنان پابرجاست.

با توجه به اینکه شرکای خارجی در 16 سال گذشته چندان متعهد به ایران نبوده و در فواصل زمانی مختلف با یکدیگر همکاری و پایان داشته اند ، خروج آنها چندان منطقی به نظر نمی رسد. زیرا بعد از تحریم صنعت خودروسازی ایران ، تولیدکننده وسایل نقلیه و مجتمع صنعت خودروسازی ایران (از جمله خودروساز ، قطعه ساز و زنجیره تأمین) ، شرکای خارجی مجبور به “دست دادن” هستند ، علاوه بر اینکه در سایه سایه تحت فشار زیادی قرار دارند تحریم ها. به دلیل فروش اتومبیل در “پوسته مهره” و تعداد زیادی از مشتریانی که آنها را قرار می دهند ، فشار بیشتری پیدا کرد.

با این حال ، برخی از فعالان این صنعت بازگشت رنو را تأیید کرده و معتقدند که این خودروساز فرانسوی از چند سال گذشته در انتظار تحریم است تا به ایران برگردد و همکاری خود را از سر بگیرد. البته به نظر می رسد که رنسانس اصطلاح “عقب نشینی” را زیاد قبول ندارد ، زیرا آنها معتقدند كه آنها كاملاً ایران را ترك نكرده اند و فقط همکاری را به حالت تعلیق درآورده اند.

در واقع شرکت فرانسوی رنو برای دومین بار از زمان تحریم ها در سال 1397 ، که همکاری با خودروسازان ایرانی را قطع کرد و پس از لغو توافق هسته ای و خروج آمریکا از برجام ، ایران را رها کرد. پس از خروج رنو از ایران ، سایپا (دقیق تر ، پاراس خودرو) باقی ماند و بسیاری از تعهدات L90 و Sandro که به مشتریان فروخته شد ، اما تحقق آنها امکان پذیر نبود و به مشتریان داده شد. بنابراین ، در رابطه با برخی از ساندروس ، این شرکت مجبور شد محصولات سایپای دیگر را جایگزین آنها کند و تندر 90 تا آنجا که امکان تکمیل داشت ، مجوز شماره گذاری را دریافت کرده و به صاحبان آنها پیشنهاد داد.

در جولای سال گذشته ، معاون سایپا نیز بداری از شرکای تجاری خود شکایت کرد آنها این امر را عامل جدی در سیستم فروش سایپا دانستند و تصریح کردند که شرکای تجاری ما ، علی رغم تعهدات و قراردادهایشان ، قولهای خود را شکستند و از ادامه همکاری امتناع ورزیدند. در نتیجه ، 49000 تعهد معوقه برای ما تعهد شد و ما مجبور شدیم سه ماشین تولیدی را جایگزین آنها کنیم. بنابراین ، بیش از 140 هزار دستگاه خودرو به سایپا متعهد شدند ، اما موضوع سازمان یافته و به تعهدات آنها سپرده شد.

سرانجام ، در ماه نوامبر سال گذشته ، پس از مکاتبات ، مراجعه ها و تعاملات متعدد با سازمان های مرتبط ، سازمان محیط زیست ، به شرط تغییر خودروها از 99 مدل به 98 مدل ، با تعداد و ترخیص 3000 اتومبیل از محصولات خانواده رنو، موافقت کنید

این مسئله در رابطه با خروج پژو از ایران و قطع همکاری نیز رخ داده و ایران-خودرو را با مشکل مواجه کرده است.

بایدها و نبایدها برای همکاری مجدد با خودروسازان خارجی

در همین رابطه ، محمد رضا نجفی منش ، عضو اتاق بازرگانی تهران و رئیس انجمن صنایع همگن ، پیشرانه و قطعه سازی ، در یک جلسه مجازی گفت که دولت باید در مورد بازگشت پژو از صنعت خودرو خارج شود. و رنو برای ایران. بازگشت رنو و پژو بد نیست ، زیرا شرکتهای ذکر شده داوطلبانه ایران را ترک نکردند ، اما تحت فشار ایالات متحده مجبور به قطع همکاری شدند و بر این اساس بخشی از سرمایه خود را واگذار کردند.

وی گفت: در حال حاضر بسیاری از شرکت های خودروسازی در جهان در حال ادغام هستند و تاکنون ورود پژو و رنو به ایران به معنای همکاری با شرکت های رده سوم و چهارم در جهان است. اگر بتوانیم شرکت ها را ادغام کرده و مجموعه هایی را در این مجموعه ایجاد کنیم ، مطمئناً در جهت منافع صنعت خودرو عمل کرده ایم. بنابراین بهتر است دوباره با شرکای خارجی همکاری کنیم تا چنین دولتی از مدیریت صنعت خودرو کنار گذاشته شود. دولت فقط باید مراقب صنعت خودرو باشد.

نیاز به بررسی روند کار با خارجی ها دارد

در این گردهمایی مجازی ، محمد رضا معتمد – مدیرعامل سابق ICAP (سرمایه گذاری مشترک بین ایران خودرو و پژو فرانسه) – با اشاره به اینکه در روزهای اوج صنعت خودرو ، شاهد ظرفیت خالی در بخشهای اصلی بودیم ، منجر به کاهش قیمت ها شد. افزایش یافت. ، گفت: بازگشت شرکای خارجی باید ظرفیت را اندازه گیری کنیم. باید بپذیریم که ماشین یک شبه نیست ، اما ممکن است یک شبه عوارض جانبی داشته باشد. بنابراین ، فضای بالادست همیشه فریب خورده است. در حالی که باید از این قابلیت ها به درستی استفاده کنیم.

وی با تأکید بر جذب حداکثر ، اظهار داشت: با توجه به شرایط محدودیت ها ، لازم است روند جذب برای به حداکثر رساندن بررسی شود. با این حال ، میزان کار با ظرفیت در ایران بسیار مناسب است و تنها لازم است این توانایی ها که در اسناد بالادستی خالی است ، تحقق یابد.

فرانسوی ها شریک خوبی نیستند

سعید مدنی ، مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا نیز در مورد بازگشت رنو و پژو به ایران صحبت کرد و تأکید کرد که عادی سازی روابط در صنعت خودرو و نبود فضای رقابتی نه تنها به این صنعت کمک نمی کند ، بلکه دلیل همچنین مشکلات بیشتری وجود خواهد داشت. ما گفتیم ، ما خواهیم بود: بنابراین باید از تجربیات گذشته استفاده کنیم. در شرایط فعلی باید تمرکز زیادی روی حواس باشد. در زمان تحریم ها معمولاً برنامه هایی وجود دارد که پس از لغو تحریم ها فراموش می شود و پس از مدتی می بینیم که همه دستاوردها فراموش شده اند.

وی گفت: “هنگامی که فروش نفت کاهش یافت ، کشور به سمت یک طرح جامع حرکت کرد ، اما با از سرگیری فروش نفت ، این طرح فراموش شد.” نوسانات پذیرش همیشه وجود داشته است. پس از انقلاب ، ما هشت سال درگیر جنگ اقتصادی و بقیه جنگ بوده ایم و آمریکا همیشه خواستار ممنوعیت ایران بوده است.

مدنی گفت: “او تجارب خوبی در صنعت خودرو به ویژه در کار با فرانسوی ها داشت.” فرانسوی ها شرکای خوبی نیستند و فن آوری را به خوبی منتقل نمی کنند. رفتار آنها اصیل نیست و هر زمان فرصتی را دیدند با ما همکاری می کنند در غیر این صورت همکاری را متوقف می کنند. ما باید با انتقال دانش و توانایی کار روی سیستم عامل های داخلی ، تولید خودرو را افزایش دهیم. اکنون هم تخصص و هم توانایی این کار را داریم. اگر 50٪ از ظرفیت تولید خودرو در مرحله داخلی باشد ، پس می توانیم در مذاکرات برنده باشیم.

مدیر عامل سابق سایپا با تأکید بر اینکه توسعه بدون ارتباط با دنیا غیرممکن است ، اظهار داشت: اگر بهترین ماشین ها را تولید کنیم اما با دیگر خودروسازان دنیا رقابت نکنیم ، این کار فایده ای نخواهد داشت. ما باید روابط جهانی ایجاد کنیم ، اما همچنین باید مورد پایش و نظارت قرار بگیریم و شرکت ها مجبور نیستند هر کاری که بخواهند انجام دهند.

همه اینها در حالی است که بررسی وب سایت Kedle و داده های فروش ارائه شده توسط شرکت پاراس خودرو در آوریل سال جاری نشان می دهد که این شرکت پس از اتمام تمام دوره های باقی مانده از سال های گذشته (که در نیمه دوم سال 1399 و آخرین مورد در سپتامبر برگزار شد در سال) حدود 326 واحد به مشتریان تحویل داده شد) ، در آوریل 1400 ، فقط یک واحد فروخته شد.

شاید این مدرکی است که نشان می دهد پرونده رنو در ایران بسته خواهد شد و با توجه به تکمیل باقی مانده رنو و فروش نزدیک به صفر ، احتمال بازگشت رنو به پاراس خورو کاهش می یابد و تولید این محصولات از سر گرفته می شود. بعلاوه ، در تعاملات شفاهی با این شرکت ، به نظر نمی رسد که این مشارکت مجدد قصد شکل گیری داشته باشد.

بر این اساس منوط به تولید است تندر 90 ایرانی آنچه توسط مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا در ژوئیه سال گذشته “در تعقیب” انتخاب شد ، باید لغو شود.

سید جواد سلیمانی گفته بود که پلتفرم طراحی شده در پژوهشگاه خودروی دانشگاه علم و صنعت بر اساس بستر پایه N90 استوار است و بنابراین تولید داخلی خودروهای L90 در این سیستم عامل بین سازمان توسعه و نوسازی صنایع ایران است. دانشگاه علم و صنعت و گروه خودروسازی سایپا. بررسی و پیگیری کنید. به گفته وی ، قرار بود خودرویی که توسط دانشگاه علم و صنعت طراحی شده در سال 2016 تولید شود ، اما وضعیت موتور و گیربکس مشخص نیست.

انتهای پیام